測功機，行內(nèi)俗稱馬力機，由于在國內(nèi)諸多改裝店里常被用于發(fā)動機馬力測試，因此得名。而它的準(zhǔn)確叫法則為測功機，同時，它的功能多到你無法想象。測功機的種類很多，我們在改裝行業(yè)里最常見的有滾軸式和滾筒式兩種，在國內(nèi)隨著越來越多有實力的人士投入到改裝和賽車的行業(yè)中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能調(diào)教和應(yīng)用的專業(yè)人士依然不多見。這也許就是測功機依舊保有一絲神秘的原因?；谶@樣的現(xiàn)狀，絕大部分愛好者對測功機仍是一知半解。但是在這個日趨專業(yè)的圈子里，愛好改裝的，賽前賽后拉個馬力，安裝外掛電腦，從新組裝發(fā)動機后都愛拉個馬力，就連家用車也要湊個熱鬧（話說這都不是湊熱鬧，也許這就是對車的熱愛吧），這表明廣大愛好者還是對車輛馬力特在乎特別想了解的。今天咱們就聊一聊測功機到底是個什么寶貝。

談到測功機就不能回避一個關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)——扭矩（Torque）。什么是扭矩？扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩，在發(fā)動機上就表現(xiàn)為發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，國際單位是N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的單位，例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時輸出的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉(zhuǎn)速在跟你說扭矩的都是耍流氓）。扭矩越高汽車運行反應(yīng)越好，以同型發(fā)動機比較，扭矩輸出范圍越廣，加速性能越好，尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。、

而測功機測量的第一個數(shù)據(jù)就是扭矩，再將扭矩?fù)Q算成馬力（horsepower），而測功機測得的都是輪上扭矩（滾筒式）或者軸上扭矩（滾軸式），要把它變成引擎扭矩需再次進行換算。而從飛輪到輪上這個過程有諸如打滑、摩擦等傳動損耗，但是實際中這些損耗很難估算，于是引入tcf值這個概念（校正值、補償值，經(jīng)過無數(shù)次的大數(shù)據(jù)比對計算得出，目前的tcf值大都介于1.1-1.2）。這也是我們在測功機上為什么要關(guān)注馬力的同時更不能忽視扭矩的表現(xiàn)。最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)設(shè)計和ECU調(diào)校有關(guān)，強制進氣類發(fā)動機最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、高轉(zhuǎn)速范圍，而自然進氣類發(fā)動機最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速進一步提高，扭矩輸出反而會下降。而最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍與發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)設(shè)計和ECU調(diào)校有關(guān)，在測功機的實際使用中，要考慮發(fā)動機現(xiàn)有硬件的各項指標(biāo)和實際路況，（這體現(xiàn)在每種不同賽事和外部環(huán)境不同下的調(diào)校不同）如何合理使用，不浪費現(xiàn)有功能才是一個優(yōu)秀技師的素養(yǎng)體現(xiàn)。

相較于滾筒式測功機，滾軸式測功機的最大的優(yōu)點就是精準(zhǔn)，因為滾筒測功機的滾筒表面與輪胎接觸，兩者之間會產(chǎn)生摩擦損耗，而當(dāng)引擎施加在輪上的扭力過大時，會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，為克制打滑，會在車上系綁帶，諸多的不可控因素，會導(dǎo)致實際數(shù)據(jù)很不準(zhǔn)確。而這種弊端在滾軸式測功機中就幾乎不會存在。

從內(nèi)部工作原理來看，測功機大致分為——電渦流測功機、水力制動測功機、普羅尼測功機（最早形式的測功機），還有水力混合電渦流測功機等等，種類很多。

諸多測功機中正是因為精準(zhǔn)度非常高，世界上很多大牌改裝商在開發(fā)產(chǎn)品時會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測功機除了最基本的測試馬力之外，在產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品耐久性測試，ECU調(diào)試，甚至是噪音分析、賽道分析方面，Dynapack均可以有良好表現(xiàn)。在世界范圍內(nèi)，測功機用時最多的是用于產(chǎn)品耐久性測試，第二多的就是ECU調(diào)校。